「ホットトレンド」を評価する～中食産業の本当の可能性と効率性を見極める～
「ホットトレンド」が本当に幅広い見通しを持っており、単なる投機ラッシュではないのかどうかを評価する場合、上流および下流の産業を推進する能力や産業の反復の効率などの基準が重要です。コロナ禍で惣菜が流行したが、特別な時期に向けて作られたものではない。調理済み食品はすでに私たちの日常の食事に浸透しており、レストランでの地位を確立しており、中国人の現在および将来の食生活を変えています。それらは食品産業の高度な工業化を象徴しています。この一連のレポートを通じて、私たちは調理済み食品産業チェーンのあらゆるつながりを分析し、中国における調理済み食品の現在の生産状況と将来の方向性を分析します。
調理済み食品＝ミールキット＝保存料？
調理済み食品について話すとき、そのような判断が生じるかもしれません。
調理済み食品に携わる企業は、こうした世間の懸念を避けることを選択しませんでした。Zhongyang Groupの副社長兼Zhongyang YutianxiaのゼネラルマネージャーであるLiu Dayong氏は、調理済み食品の添加物に対する消費者の懸念をよく知っています。
「これまで、調理済み食品における防腐剤の使用は主にBエンドの需要から来ていました。迅速な食事の準備に対する需要が高く、キッチンでの保管環境要件が低いため、室温で保管および輸送できる製品が使用されました」と Liu Dayong 氏は Jiemian News に語った。「そのため、ケータリング用の調味料には『色・香り・味』を長期間保つ保存料や安定剤が必要でした。」
しかし、現状は異なります。惣菜業界の発展に伴い、再編が行われてきました。食品の風味を回復するために大量の添加物を必要とし、低価格で販売されていた長期保存可能な調理済み食品が市場から退出しつつある。業界はコールドチェーン物流に依存した冷凍調理済み食品へと徐々に移行しつつある。
保存料を減らす: 鮮度を保つには?
華新証券による調理食品業界に関する2022年の詳細レポートでも、従来のミールキットと比較して調理食品は賞味期限が短く、鮮度に対する要求が高いと指摘している。さらに、下流の顧客はさらに分散しており、製品の需要も多様化しています。したがって、鮮度の保持とタイムリーな配送は、調理済み食品にとって重要な要件です。
「現在、当社は水産物の全プロセスを通じてコールドチェーンを使用しています。これにより、適合する調味料のパッケージを開発する際に、防腐剤や酸化防止剤の必要性を排除できます。その代わりに、生物学的に抽出された調味料を使用しています」とリウ・ダヨン氏は語った。
消費者は、ザリガニ、黒魚のスライスを漬けた魚、調理した鶏肉などの冷凍調理済み食品に精通しています。これらは現在、保存に従来の保存料ではなく急速冷凍技術を使用しています。
たとえば、急速冷凍のプロセスでは、従来の食品の冷凍とは異なる技術が使用されます。
現在、多くの調理済み食品では、冷凍プロセス中に液体窒素急速冷凍技術が使用されています。液体窒素は超低温冷媒であり、食品と接触すると急速に熱を吸収し、-18℃に達して急速冷凍します。
液体窒素急速冷凍技術の応用により、効率だけでなく品質も向上します。この技術は水を急速に凍らせて小さな氷の結晶にし、水分の損失を減らし、製品の食感と栄養価を保ちます。
例えば、人気の惣菜ザリガニは、調理・味付け後、液体窒素室で約10分間急速冷凍し、新鮮な風味を閉じ込めています。対照的に、従来の冷凍方法では、-25°C ～ -30°C まで凍結するのに 4 ～ 6 時間かかります。
同様に、Wens Group の Jiawei ブランドの調理済み鶏肉は、屠殺、湯通し、マリネ、煮込みから液体窒素急速冷凍技術を使用して全国に出荷されるまで、わずか約 2 時間しかかかりません。
コールドチェーン物流の規模と専門性：鮮度に不可欠
テクノロジーを活用して冷凍保存された調理済み食品が工場から出荷されると、時間との闘いが始まります。
中国の市場は広大であり、加工食品がさまざまな地域に浸透するには、大規模なコールドチェーン物流システムのサポートが必要です。幸いなことに、調理済み食品市場の急速な成長は、物流業界にとってより多くの機会をもたらしており、そのため、Gree や SF Express などの企業が調理済み食品分野に参入しています。
たとえば、SF Expressは昨年8月、幹線および支線輸送、コールドチェーン保管サービス、速達配送、同一都市内配送などのソリューションを調理食品業界に提供すると発表した。2022年末、注目度格力は、コールドチェーン分野でコールドチェーン機器を提供する調理済み食品機器製造会社の設立に5,000万元を投資すると発表した。
Gree GroupはJiemian Newsに対し、同社は生産時の物流処理、保管、梱包における効率の問題に対処するために100を超える製品仕様を持っていると語った。
中国のコールドチェーン物流分野は、調理済みの食品を「簡単に」食卓に届けられるようになるまで長い道のりを経てきました。
1998 年から 2007 年まで、中国のコールド チェーン産業は初期段階にありました。2018年までは、上流の食品会社と海外のコールドチェーン輸送は主にBエンドのコールドチェーン物流を検討していました。2020年以降、調理済み食品のトレンドのもと、中国のコールドチェーン開発は前例のない成長を遂げており、年間成長率は数年連続で60％を超えている。
たとえば、JD Logistics は 2022 年の初めに惣菜部門を設立し、セントラル キッチン (ToB) と惣菜 (ToC) の 2 つのタイプの顧客にサービスを提供することに重点を置き、大規模で特化したレイアウトを形成しました。
京東物流公共事業部ゼネラルマネージャーのサン・ミン氏は、調理済み食品の顧客を3つのタイプに分類していると述べた。上流の原材料会社、中流の調理済み食品企業（調理済み食品加工業者や精密加工企業を含む）、下流の産業（主にケータリング顧客と新規小売企業）である。 ）。
この目的を達成するために、彼らは、調理済み食品工業団地の建設計画、パッケージング、デジタルファームを含む、セントラルキッチン向けの統合された生産と販売のサプライチェーンサービスを提供するモデルを設計しました。C エンドの場合、段階的な都市分散方式が使用されます。
San Ming 氏によると、調理済み食品の 95% 以上でコールド チェーンの運用が必要です。都市部の物流については、JD Logistics が対応するプランも用意しています。これには、30 分、45 分、60 分の配送ソリューションや全体的な配送プランも含まれます。
現在、JD のコールド チェーンは、330 以上の都市をカバーする 100 以上の温度管理された生鮮食品用コールド チェーン倉庫を運営しています。これらのコールド チェーン レイアウトを活用することで、顧客と消費者は調理済みの食品をより迅速に受け取ることができ、製品の鮮度を確保できます。
自己構築型コールド チェーン: 長所と短所
調理済み食品製造会社は、コールド チェーンに対してさまざまなアプローチを使用しています。独自の冷蔵倉庫とコールド チェーン ロジスティクスを構築する会社もあれば、サードパーティの物流会社と協力する会社もあれば、両方の方法を使用する会社もあります。
たとえば、Heshi Aquatic や Yongji Aquatic などの企業は主にセルフ配送を利用していますが、CP Group は湛江にコールド チェーン ロジスティクスを構築しています。Hengxing Aquatic と Wens Group は、Gree Cold Chain と協力することを選択しました。山東省諸城市にある中小規模の調理食品会社の多くは、サードパーティのコールドチェーン物流会社に依存しています。
独自のコールドチェーンを構築することには長所と短所があります。
拡大を目指す企業は規模を考慮して自社構築を検討することが多いです。自社構築コールドチェーンの利点は、物流プロセスをより効果的に制御できることであり、物流サービスの品質を綿密に監視することで取引リスクを軽減できます。また、消費者情報や市場動向への迅速なアクセスも可能になります。
ただし、自社構築の配送モードの欠点は、コールド チェーン ロジスティクス システムの構築にコストがかかり、多額の設備投資が必要になることです。それを支える十分な財源と大量の注文がなければ、会社の発展が妨げられる可能性があります。
サードパーティの物流配送を利用すると、販売と物流を分離できるという大きな利点があり、企業は物流コストを削減しながら販売にさらに集中できるようになります。
さらに、調理済み食品に関しては、中通コールドチェーンなどの物流会社が「トラック積載未満」（LTL）コールドチェーンエクスプレスサービスを増やしています。
簡単に言えば、ロードエクスプレスはトラック満載の物流とトラック未満の物流に分けられます。貨物注文数の観点から見ると、トラック満載物流とは、単一の貨物注文がトラック全体を満たすことを指します。
トラック積載未満の物流では、複数の顧客から同じ目的地に向かう商品を組み合わせて、トラックを満たすために複数の貨物注文が必要です。
貨物の重量と取り扱い要件の観点から見ると、トラック満載輸送には通常、通常 3 トンを超える大量の商品が含まれ、高度な取り扱い要件はなく、輸送中に特別な停車や調達も必要ありません。トラック未満の物流では、通常 3 トン未満の荷物を運ぶため、より複雑で詳細な取り扱いが必要になります。
本質的に、トラック満載物流と比較してトラック未満物流は、調理済み食品のコールドチェーン輸送に適用すると、より多様な種類の調理済み食品を一緒に輸送できるようにする概念です。より柔軟な物流方法です。
「調理済み食品の物流はトラックに積み込む量よりも少なく済みます。Bエンド市場でもCエンド市場でも、多様なカテゴリーの調理済み食品の需要が高まっています。加工食品会社も自社の製品カテゴリーを拡大し、充実させており、当然のことながら、トラックいっぱいの輸送から、より市場に適応したトラック未満の輸送に移行している」と、諸城市の地元コールドチェーン業界の専門家はかつて集美安ニュースに語った。
ただし、サードパーティのロジスティクスの使用には欠点もあります。たとえば、情報技術システムが整備されていない場合、物流会社と顧客はリソースを共有できません。つまり、惣菜企業は市場の動向をすぐに把握することができないのです。
調理済み食品のコールドチェーンコストの削減はどのくらい遠いのでしょうか?
さらに、コールドチェーン物流をアップグレードすると必然的にコストが増加するため、消費者は調理済み食品の利便性と風味がプレミアムに値するかどうかを考えるようになります。
インタビューを受けた数社の調理済み食品会社は、Cエンドでの調理済み食品の小売価格が高いのは主にコールドチェーン輸送コストによるものであると述べた。
中国物流購買連合会食品サプライチェーン支部のチン・ユーミン事務局長は、Cエンド市場の状況が特に顕著で、平均物流コストが販売価格の最大20％に達していると街映ニュースに語った。 、全体の価格が大幅に上昇します。
たとえば、市場で販売されている漬け魚の箱の生産コストはわずか十数元ですが、コールドチェーン物流コストも約十元かかるため、漬け魚の箱の最終小売価格は 30 ～ 40 元になります。スーパーマーケット。消費者が費用対効果が低いと感じているのは、主にコストの半分以上がコールドチェーン物流によるものであるためです。全体として、コールドチェーン物流コストは通常の物流より 40% ～ 60% 高くなります。
中国の調理済み食品市場が拡大し続けるためには、より広範なコールドチェーン輸送システムが必要です。「コールドチェーン物流の発展は、調理食品業界の販売範囲を決定します。発達したコールドチェーンネットワークや完全なインフラがなければ、調理済み食品を屋外で販売することはできません」とチン・ユーミン氏は語った。
よく注意してみると、コールドチェーンと調理済み食品に関する最近の政策も有利に傾いていることに気づくでしょう。
不完全な統計によると、2022 年に国家レベルで 52 のコールド チェーン 物流関連政策が発令されました。広東省は全国で初めて、「調理済み食品コールド チェーン流通仕様」と「調理済み食品のコールド チェーン流通仕様」を含む調理済み食品に関する 5 つの地方基準を制定しました。食品工業団地建設ガイドライン』
政策支援と専門的かつ大規模な参加者の参入により、将来的には数兆元規模の調理済み食品産業が成熟し、真に爆発的に成長する可能性があります。これにより、コールドチェーンコストの削減が期待され、「おいしくて手頃な」総菜の目標が近づくことになる。
投稿日時: 2024 年 7 月 15 日